“使用Uber的客戶大部分是為了趕搭高鐵或地鐵。“據(jù)Uber的統(tǒng)計顯示。從3月10日~4月10日的數(shù)據(jù)，美國波士頓Uber分公司發(fā)現(xiàn)，有超過40％的人次從馬薩諸塞灣交通局地鐵或輕軌站附近開始搭車或抵達。美國地方政府已開始思考與Uber合作接駁的可能，但面對嘀嘀打車與Lyft的競爭，Uber仍壓力重重。

據(jù)《波士頓全球》的報導(dǎo)，波士頓Uber總經(jīng)理克里斯表示，這個數(shù)據(jù)證實了Uber的猜測，民眾會使用成本最低的選擇，去搭大眾交通運輸。Uber允許司機使用自己的私家車，而不是需要登記的商業(yè)車輛，如計程車，使其要求的乘車費相對低廉。

今年三月，美國公共交通協(xié)會對公布了一項研究表示，使用Uber的民眾更傾向于使用公共交通工具。公共交通機構(gòu)也開始希望加強與Uber同樣類型的公司進行更多的合作，甚至將Uber納入交通規(guī)劃中。

不過Uber的共享經(jīng)濟模式也開始受到壓力，據(jù)《華爾街日報 》報導(dǎo)，Uber除了與世界各地的政府以及計程車司機搶生意“斗爭“外，現(xiàn)在又面臨了新的對手，嘀嘀打車。

專營中國叫車服務(wù)的嘀嘀打車公司獲得了阿里巴巴等中國企業(yè)近50億的注資，想要在中國市場與Uber一較高下。而Uber原本最大的對手Lyft公司也獲得通用汽車5000萬的增資，甚至計劃明年開始測試能自動駕駛電動出租車。

在Uber型態(tài)的交通服務(wù)被世界各國廣為接受，而不會被罰款之前，仍然是以補貼的方式來維持業(yè)務(wù)運行。在這樣的競爭方式之下，資本額的多寡對Uber的競爭力就很重要。雖然美國市場以及政府已經(jīng)逐漸在轉(zhuǎn)變觀念，以致能轉(zhuǎn)虧為盈，但是在其他國家，Uber將繼續(xù)承受更大的壓力。